消费者崩溃，企业“卖惨”，新能源车充电难的问题到底如何解决？

充电桩一边连接用户，另一边连接的是整个新能源市场，新能源的快速发展带动着充电桩的布局，而充电桩的不足同样也能影响整个新能源市场。

在今年国庆期间，新能源车“充电一个小时，排队几个钟头”的话题就火遍了各大社交媒体网站。根据国家电网的统计，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

当时，有车主表示，自己在高速公路服务区充电，单排队就排了4个小时，不敢喝水不敢上厕所，就是为了充电。还有车主在高速充电桩因为充电大打出手，国庆假期变成了“拘留所几日游”。

冬天，这个问题变得更加棘手。原因是在低温时，三元电池和磷酸铁锂电池内部反应物质活性下降、电解液变得黏稠，续航里程显著下降，需要增加充电的频次，在加上本就不宽裕的充电桩资源基本靠“抢”，令新能源车主苦不堪言。

值得一提的是，除了车主，对于这个问题，车企表示也很无奈。日前威马汽车沈晖在官方微博与网友探讨了私人充电桩安装难的问题。他表示：威马今年已经交付了4万多台车，但是随着配送的充电桩，却有2万根送不出去。

蔚来此前在ET5发布会上也公布了旗下用户中有近9.4万用户还未安装家用充电桩的讯息。

原因是我国目前不少小区在规划建设之初时，新能源汽车尚未面世，电量设施冗余不足，即便是新建小区，地下车库也是按照停车位10%的比例预留电力容量。如果用户都购买电动车并配备充电桩，电网根本无法承受。

实际上，自开始推动纯电汽车发展开始，围绕私人充电桩安装难的话题就从没停止过。观察者网在日前就基于“关于新能源汽车小区充电难”的议题发起了一项投票，其中”小区电网容量不够”、“小区固定车位不够”、“物业不同意”三个老大难的问题赫然在列。

如何解决充电桩难题

据业内分析，目前充电桩行业尚存在着一些自身的和结构性的难题，主要体现在五个方面：一是充电桩的安装数量不能满足新能源汽车的使用需求；二是充电桩的布局还不够合理，数据显示，截至2021年9月，我国车桩比例约3：1，但整个公共充电桩的平均利用率不到10%，主要就是因为分布不均；三是小区内私人充电桩的安装率不高；四是由于充电标准与充电接口还未能实现完全统一，因此现在还存在着充电桩与新能源汽车之间接口不兼容的情况；五是还有的一些充电桩由于日常维护不到位无法使用，像目前上海的10余万座公共或专用充电桩中，长期不用疑似为僵尸桩的约占27%。

第一电动认为，想要解决新能源汽车充电难，就要将上述五个问题一一克服，而这需要政府、企业以及消费者共同努力。

内人士表示，破解新能源汽车充电桩问题，关键要加强充电的便捷性。技术上，加速大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长，统一接口，提高适配性；在选址上，减少车主寻找充电桩的时间，提高充电桩的平均利用率；此外，政府、企业协同合作，共建共享共管。

具体来说，就是要缓解新能源车充电设施的供需矛盾，要在增量和存量两方面做出改进。增量方面即车企要加快新建步伐，做到配套基础设施的普及速度大于新能源汽车的普及速度。需要加速打通配套基础设施建设所面临的机制、政策障碍。如电力供应、空间分配、管理协调、规划设计等方面所存在的掣肘。存量方面则要提升充电桩建设的布局合理性，以及充电设备的适配性，还要做好充电桩的日用维护。

换电市场或迎来爆发期

对于新能源车来说，充电主要有两种方式，一种是充电桩充电，一种是直接换电池。目前充电主力还是用充电桩，但是业内认为换电市场的发展前景巨大，因为换电有着降低购车成本、消除里程焦虑、加速充能时间、提升安全水平等优点。

日前，中金公司发布研报称，2021年新能源汽车保有量826万辆，车桩比高达3.17，且仍在加速攀升。2022年将有1000万新能源车主，不得不依靠公共充电系统补能，矛盾将日益突出。充换电基建的投资机遇凸显，预计2022年将出现“换电大爆发、车企加速超/快充站自建、慢充加速进小区”。

方正证券预计到2025年换电车型销量总销量超300万，配套换电站规模超28000座，对应765亿市场规模，电池配套约55GWh，对应388亿市场规模，并对应电力收入2168亿。

此外，国家也在大力支持换电市场。10月28日，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将北京、南京、武汉等8个综合类城市，宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市纳入换电应用试点，推广目标是换电车辆超过10万辆，换电站超过1000座。

而且随着换电模式逐渐被认可，东风、蔚来、上汽、吉利、长安等多个整车制造商都已切入换电赛道。

可以预计，在明年逐渐退补的情况下，换电技术乘上新能源的东风和给力的政策，将迎来高速发展期，加上充电桩的快速建设，新能源汽车的充电难问题将进一步得到解决。