2024年财政部16亿氢车奖励超预期 珠海航展：火箭技术推动氢能发展
国家财政部：公示2025年氢燃料电池汽车示范群应用奖励资金，10地共享16.25亿，业内称超出预期11月14日，财政部发布《关于提前下达2025年节能减排补助资金预算的通知》，文件公示了第二年度燃料电池汽车示范应用奖励，合计奖励资金达约16.25亿元。作为对比，第一年度燃料电池汽车示范应用奖励约11.42亿元。根据文件，第二年可获得补贴的燃料电池汽车示范城市群共有北京、天津、河北等10个省级行政区，比第一年新增江苏、宁夏，减少安徽、广东；共有25个市区，比第一年新增北京经开区、邯郸、辛集、苏州、洛阳、焦作、宁东能源化工基地，减少乌海、六安、广州、佛山、中山。公示第二年度示范应用奖励资金，累计资金达约16.25亿元（第一年度约11.42亿元）。其中奖励资金前五市依次为唐山39830万元；上海31349万元；郑州26368万元；北京24308万元；天津11207万元。本次公示的第二年度补贴与今年4月份公示的第一年度补贴累计约27.67亿元，仅占示范城市群四年期最高可获得补贴约29.59%。业内称，从奖补资金发放进度看，超出预期。中国航天科技集团的专家在珠海举行的第十五届中国航展表示，中国火箭发动机技术正在推动整个氢能产业链的发展。航展于周二开幕，将持续到周日。在航空航天技术应用展区，一个大型沙盘模拟了氢气的生产、液化、储存、运输、加油和应用等场景，所有这些都源自氢氧火箭发动机技术。展览吸引了众多参观者。中国航天科技集团公司在展会上的专家表示，从上世纪七八十年代开始，我们就在火箭发动机上采用氢燃料，带动运载火箭不断迭代改进，积累了大量具有自主知识产权的技术，并将这些成果转化到氢能领域，形成了整个产业链关键环节的技术迭代和装备成果。他表示，随着我国能源结构向清洁、绿色排放转变，化石燃料需求量随之减少，包括氢气在内的清洁燃料消费量预计还会继续上升，这使得整个氢能产业链的发展显得更加重要。下一步，我们将在发动机技术研究不断更新迭代的基础上，推动技术成果向民用转化，提升民用领域的成果，提高技术水平，增强能力，降低成本。据介绍，中国目前已有日产5吨液氢的生产能力的设施，目前正在研制日产30吨液氢的装置。广州：2024大湾区科学论坛—中韩氢能源产业科技创新与转化合作分论坛11月17日召开由广东省人民政府、香港特别行政区政府、澳门特别行政区政府共同主办的2024大湾区科学论坛在11月16日—18日举行。期间，分论坛之一、中韩氢能源产业科技创新与转化合作论坛定于11月17日下午，在广州南沙国际金融论坛会议中心举办，将聚焦两国重点扶持的未来战略型产业-氢能源领域，进一步整合中韩两国相关技术资源、促进科技成果跨境转化，助力两国新能源产业技术创新发展。
论坛期间，中韩机构也将在论坛上围绕科技成果跨境转化进行合作备忘录签约，10家韩国科技企业将进行项目路演，与中国氢能领域专家、投资机构以及技术企业进行深入交流对接。
重庆：九龙坡区国鸿氢能科技产业园拟建设8大核心装备制造项目集群近日，重庆市2024年8月重大项目开工暨投产活动在九龙坡区举行。作为重大项目之一，位于九龙坡区的国鸿氢能科技产业园项目占地面积291亩，建筑面积14.4万平方米，拟建设8大核心装备制造项目集群，计划2026年12月完工。该项目建成投产后，将构建制氢、加氢、产业、运营、金融、研发为一体的氢能源闭环全产业链生态圈，为打造集氢能科技园、氢能产业园、氢能产业示范应用基地“三位一体”的“西部氢谷”提供有力支撑。近日，由北京市石油流通行业协会指导，北京市石油流通行业协会新能源分会主办的京津冀氢电能源交通协同发展论坛在北京举行。此次论坛正值京津冀协同发展战略实施10周年、《能源法》颁布之际，旨在进一步推动京津冀氢电能源协同发展，构建高效能源供给保障体系建设。中国可再生能源协会副会长、氢能专业委员会主任蒋利军教授的主旨演讲聚焦《加快绿氢产业的高质量发展》，为与会者带来高端的行业见解与前沿思考。
哈工大重庆研究院：氢动力无人机亮相珠海航展
11月16日消息，哈工大重庆研究院氢动力及低碳能源研究中心下属翌翔团队开发的青鸥30B无人机亮相珠海航展，其续航时间久、运行效率高、环保无污染等特点吸引了不少观众。据悉，青鸥30B是一款氢动力复合翼长航时无人机，于今年初正式定型，现已开始定制化批量生产。青鸥30B拥有两套特殊的“动力系统”：一是创新设计的进气/散热一体化航空氢动力系统，可使功率重量比大幅提高。在电量不变的情况下，为无人机提供了更长的续航能力。二是创新设计的混动系统，即主电池采用氢燃料电池，同时配备一块较小的锂电池，作为电量“蓄水池”。上述两个“系统”组合，让青鸥30B“身轻如燕”又行动敏捷：虽然它是一架翼展超过4.2米的大块头无人机，但能量管理模块仅有一本书那么大。翌翔团队负责人介绍，青鸥30B带载续航时间超过了国内现有报道的电动复合翼无人机，打破了国内氢动力无人机长续航纪录，续航水平与世界先进燃料电池无人机相当，续航时间可达8小时，这表明团队研发的非液氢燃料电池无人机已达到国际先进水平。
现代汽车郑义宣会长拟11月底在日本再次会见丰田汽车会长丰田章男现代汽车集团会长郑义宣预计将在本月底于日本举行的 WRC（世界拉力锦标赛）最后一场比赛中与丰田章男会长再次会面。
今年10月，郑义宣会见来访的丰田章男，讨论了赛车运动合作，当时在韩国龙仁赛道举办“现代N×丰田Gaju赛车节”比赛活动。业界将此解读为郑义宣对丰田章男访问韩国参加赛车运动节的回应。预计通过这次会议，不仅关于赛车运动，而且双方在氢能汽车领域的合作也将得到巩固。（韩国汽车论坛）丰田推出一项解决液氢卡罗拉汽化气体问题的计划，包括内置超导电机和燃料电池发电丰田汽车公司参加 11 月 16 日至 17 日两天在富士赛车场举行的超级太急第 7 轮富士比赛，展出配备液氢燃烧发动机的 32 号 GR 卡罗拉，丰田计划解决行驶时产生的氢气蒸发气体问题。丰田在超级太急比赛中挑战的汽车是一款氢汽车，通过内燃机燃烧氢气来运行，也称为H2ICE。2021-2022赛季丰田参赛的是使用“MIRAI”氢罐的高压氢汽车，从2023赛季开始是液氢汽车（LH2ICE）。丰田汽车公司氢发动机项目经理 Naoaki Ito 表示，该公司正在考虑引入超导发动机以减少蒸发气体。将液氢泵改造成超导电机并浸入氢气罐中，减少热源。丰田目前正在与东京大学、京都大学和早稻田大学进行研究，未来将能够看到配备超导电机的泵，可以在-253摄氏度的极低温度下运行。报告显示：到 2050 年，亚洲最大的经济体将推动 1800 亿美元的绿氢市场在亚洲实现净零排放高级政策委员会发布的最新报告中，亚洲四大经济体将在扩大绿氢电解槽市场方面发挥关键作用。这份题为“绿色氢能为亚洲工业巨头脱碳”的报告表明，这些国家——中国、印度、日本和韩国——有潜力在 2050 年前创造一个价值 1800 亿美元的综合市场，主要满足关键工业应用的需求。该委员会由亚洲协会政策研究所召集，旨在加速亚洲向净零排放的过渡，同时确保经济持续增长。该报告强调了绿氢、氨和甲醇在钢铁等行业脱碳方面的关键作用，在这些行业中，它可以通过用可再生能源驱动的电解取代碳密集型工艺来显著减少排放。在各种脱碳情景下，该报告预测到 2050 年这四个国家的绿氢电解槽的市场潜力将大幅增长。中国以预计 850 亿美元的市场价值领先，其次是印度 780 亿美元，日本 90 亿美元，韩国 80 亿美元。Global Efficiency Intelligence 创始人、首席执行官兼研究总监 Ali Hasanbeigi 表示，在炼钢过程中使用绿氢以及氢基衍生燃料对于这些关键行业的脱碳至关重要。该报告强调了这些亚洲国家电解槽的巨大市场潜力以及投资该技术可能获得的巨大收益。（Global Efficiency Intelligence）印度莫迪总理将于 11 月 29 日为印度最大的绿色氢能中心奠基印度莫迪总理计划于 11 月 29 日星期五访问维沙卡帕特南，为印度最大的绿色氢能中心奠基。NTPC 绿色能源有限公司 (NGEL) 将牵头建设这个开创性的项目，该项目将位于阿纳卡帕莱区的 Pudimadaka。该绿色氢能中心占地 1,600 英亩（9712亩），预计投资 185亿印度卢比（15.8亿人民币）。投产后每天将生产 1,500 吨绿氢。此外，它还将生产 4,500 吨绿色氨、1,500 吨绿色甲醇和 1,500 吨 SAF 或绿色尿素。 （TOI）印度 Omega Seiki Mobility 计划推出世界上第一辆氢动力三轮车涉足电动汽车领域的 Omega Seiki Mobility (OSM) 宣布计划在本财年末在印度生产氢燃料电池三轮车。“我们已经与多个邦当局接洽，建立试点项目，首先部署 50 到 100 辆车，然后扩大规模，”OSM 董事长 Uday Narang 说。他说，OSM 和 Systemics 的合资企业 Hydrogen Intelligence 已经开发出氢动力三轮车，该车已证明能够使用两公斤的气瓶行驶 700 公里。“到目前为止，许多公司都推出了氢动力大型卡车和汽车，但为了满足印度的需求，我们推出了世界上第一辆氢动力三轮车，”他说。“我们已经在法国勒芒试驾了这些三轮车，24 小时内行驶了 708 公里。”加氢电 5 分钟，两公斤氢气仅需 30 欧元（229人民币），就可以为我们的三轮车提供动力，行驶超过 700 公里，”他说。“这证明了氢作为能源的可行性和可持续性。”他表示。最初，该公司将利用其在法里达巴德的现有生产线来制造这些车辆。“我们正在钦奈附近建立制造厂，以利用港口进行出口。我们将首先在卡纳塔克邦启动，然后是喀拉拉邦、泰米尔纳德邦、特伦甘纳邦、安得拉邦和其他邦。”他说，公司正在筹集 B 轮融资，以满足其业务扩张计划。韩国 e2news 发表文章称：氢经济的愿景是充满希望和令人鼓舞的。它包含面向未来的信息，总有一天会看到曙光。但现实并不容易。多年来，该领域发展一直很艰难。通过实际业务盈利的公司只有少数，大多数都是通过提供研究等其他服务或政府支持维持生计。有种声音表示，氢经济正在倒退。根据韩国政府公布的氢经济路线图，韩国在2022年就必须实现67,000辆氢汽车（国内）、310个加氢站，加氢成本降到每公斤6,000韩元。然而，两年多过去了，氢能汽车、加氢站、氢价的目标仍未实现。在此过程中，政府多次修改目标。加氢站数量也改为加氢机数量。在去年制定的供应计划中，目标是到2030年拥有660个加氢机，但今年2月改为到2030年拥有450个。这让人看起来像文字游戏。对于氢能出行和加氢基础设施的布局，用了鸡和蛋的比喻：“有车才建加氢基础设施”、“有加氢基础设施才能买车”。一些人把氢价成本持续增加归咎于俄罗斯和乌克兰战争导致国际天然气价格上涨。一些加氢站表示，他们将制造和使用由可再生能源产生的绿氢，但实际上，其中大多数使用蓝氢和灰氢。韩国唯一使用绿色氢运营的加氢站是济州咸德绿氢加氢站。收费价格为每公斤15000韩元（77.7人民币），为全国最贵。氢的平均加氢价格也较2019年的每公斤8,000韩元上涨不少，截至11月上涨至10,027韩元（52人民币）。考虑到政策扶持仍在持续，氢经济恶化短时难解。2021年，韩国政府宣布到2040年将孵化1000家氢能专业公司。但截止去年，专业公司数量勉强超过100家。e2news评论认为，人们已投入了太多的时间和金钱。不应该把政府的支持视为理所当然。
